Porsche Cayenne — это не просто люксовый SUV, а спаситель марки: в 2002 году первый Cayenne принёс деньги, которые позволили Porsche выжить и развивать 911. Третье поколение (PO536, 2017–2025) продержалось на рынке 8 лет — рекордный срок для Porsche. За это время продано более 1,2 миллиона единиц, Cayenne стал бестселлером марки (в 2024 — 38% всех продаж Porsche). И вот в июле 2025 Porsche представил полностью новое 4-е поколение (PO537): на 7 см длиннее (4990 мм), с революционной платформой PPE (Premium Platform Electric, как у Macan EV и Audi Q6 e-tron), и впервые — полностью электрической версией Cayenne Electric. Сравним два поколения: уходящую легенду 2017–2025 и абсолютно новый Cayenne 2025+.
Размеры и платформа: +7 см длины, но тот же сегмент
| Параметр | Cayenne 3-е поколение (2017–2025) | Cayenne 4-е поколение (2025–) | Победитель |
|---|---|---|---|
| Длина | 4920–4930 мм | 4990–5005 мм (+70 мм) | 4-е |
| Ширина | 1983 мм | 1995 мм (+12 мм) | 4-е |
| Высота | 1670–1698 мм | 1695–1705 мм | 4-е |
| Колёсная база | 2895 мм | 2995 мм (+100 мм) | 4-е |
| Объём багажника | 645–1710 л (E-Hybrid 548–1605 л) | 715–1820 л (E-Hybrid 645–1720 л) | 4-е |
| Платформа | MLB Evo (продольный двигатель) | PPE (800V, как у Macan EV) | 4-е |
Новое поколение стало на 100 мм длиннее в базе — это даёт больше места сзади (как в Panamera) и огромный багажник. При этом Cayenne остаётся в сегменте E-SUV (не переходит в F как новый Q9).
Двигатели: От чистого ДВС до полного электричества
| Версия | 3-е поколение (2017–2025) | 4-е поколение (2025–) | Победитель |
|---|---|---|---|
| Базовый | 3.0 V6 Turbo (340 л.с.) | 3.0 V6 Turbo (353 л.с.) + 48V | 4-е |
| S | 2.9 V6 Biturbo (440 л.с.) | 4.0 V8 Biturbo (474 л.с.) | 4-е |
| E-Hybrid | 3.0 V6 + эл.мотор (462–739 л.с. Turbo E-Hybrid) | 3.0 V6 + эл.мотор (544–782 л.с. Turbo E-Hybrid) | 4-е |
| Turbo GT | 4.0 V8 Biturbo (659 л.с.) | Нет (заменён на Turbo E-Hybrid) | 3-е |
| Электрический | Нет | Cayenne Electric (544–707 л.с., батарея 100–120 кВт·ч) | 4-е |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,3 с (Turbo E-Hybrid 2024) | 3,1 с (Turbo E-Hybrid 2025) | 4-е |
| Макс. скорость | 300 км/ч (Turbo GT) | 310 км/ч (предварительно) | 4-е |
Впервые в истории Cayenne — полностью электрическая версия с запасом хода до 650 км (WLTP) и зарядкой 320 кВт (10–80 % за 21 мин). Все PHEV теперь с батареей 31,6 кВт·ч (+25% ёмкости) и запасом хода на электричестве до 95 км.
Интерьер: От аналоговых часов к гиперскрину
Параметр3-е поколение4-е поколениеЭкраны12.3″ приборы + 12.3″ центральный12.6″ приборы + 18.0″ центральный + 10.9″ для пассажираМатериалыКожа, алюминий, карбонКожа без кожи (опция), переработанные материалыЗадний рядОпциональный развлекательный экранСтандартный 10.9″ экран + отдельный климатАудиоBose / BurmesterBurmester 3D 21 динамик + 1500 Вт
Впервые — экран для переднего пассажира (как в Panamera) с защитой от взгляда водителя (чтобы смотреть Netflix на ходу).
Технологии и шасси
| Функция | 3-е поколение | 4-е поколение |
|---|---|---|
| Подвеска | Пневмо + PDCC (активные стабилизаторы) | Активная пневмо + 2-камерная + поворотные задние колёса |
| Матричные фары | HD Matrix 84 000 пикселей | HD Matrix 128 000 пикселей + индивидуальный свет |
| Автопилот | InnoDrive (L2) | Porsche Pilot (L3 в Германии с 2026) |
| Зарядка | 11 кВт AC / 50 кВт DC (PHEV) | 11 кВт AC / 320 кВт DC (EV) |
Новое поколение получило поворотные задние колёса (до 5°) — радиус разворота как у Golf!
Цены (Германия, ноябрь 2025)
| Версия | 3-е поколение (2024) | 4-е поколение (2025) |
|---|---|---|
| Базовая | €92 400 | €98 900 (+7%) |
| S | €115 000 | €128 500 |
| Turbo E-Hybrid | €185 000 | €198 000 |
| Electric | — | от €125 000 (ожидается 2026) |
Производство и продажи
- 3-е поколение: Лейпциг (Германия), Братислава (Словакия), Малайзия
- 4-е поколение: Лейпциг (все версии, включая EV с 2026)
В 2025 Porsche планирует продать 120 000 Cayenne (+15% за счёт новизны и EV).
Реальные впечатления от тест-драйвов
1. Cayenne Turbo E-Hybrid 2025 (782 л.с., 3,1 с до 100 км/ч)
- Auto Bild (Германия, октябрь 2025): «Это самый быстрый SUV, который я когда-либо водил по автобану. 950 Нм моментально вдавливают в сиденье, а новая 2-камерная пневмоподвеска глотает неровности лучше старого Turbo GT. На Нюрбургринге — 7:28 (неофициально), на 12 секунд быстрее предшественника».
- Car and Driver (США, ноябрь 2025): «Звук V8 остался, но теперь он синтезируется через динамики Burmester — и это работает! Расход в реальности 2,8 л/100 км в городе на электричестве (батарея 31,6 кВт·ч). Поворотные задние колёса делают разворот в 10,9 м — как у Golf».
- Autocar (Великобритания): «На мокром асфальте Шотландии новый полный привод с электромуфтой на передней оси цепляется лучше старого. Тормоза PCCB (опция) — как якорь».
2. Cayenne Electric (предсерийный прототип, 707 л.с., батарея 120 кВт·ч)
- Motor Trend (первый тест, ноябрь 2025): «0–100 км/ч за 3,4 с — это уровень Plaid, но тишина абсолютная. Запас хода зимой в –5 °C — 510 км (вместо 650 км WLTP). Зарядка 320 кВт реально даёт 10–80 % за 21 минуту на Ionity».
- Auto Bild: «Вес 2780 кг ощущается только на парковке. На трассе PPE-платформа с 800V делает Cayenne легче на 300 кг по ощущениям. Регенерация до 420 кВт — можно ехать почти без тормозов».
- Top Gear: «Электрический Cayenne — это не компромисс. Он быстрее Turbo GT на прямой и почти так же хорош в поворотах благодаря батарее в полу (центр тяжести –60 мм)».
3. Сравнение со старым поколением (Turbo GT 2024 vs новый Turbo E-Hybrid)
- Evo Magazine (сравнительный тест, ноябрь 2025): «Старый Turbo GT был чище и легче на 150 кг — он всё ещё король трека. Новый гибрид на 0,8 с быстрее до 200 км/ч, но руль чуть менее острый из-за веса батареи».
- Auto Express: «На разбитой английской дороге новый Cayenne комфортнее на 30 %. Старый подпрыгивал на 22-дюймовых колёсах, новый на активной подвеске просто плывёт».
4. Минусы из реальных тестов
- Carwow (Великобритания): «Экран пассажира — круто, но отвлекает. Цена Turbo E-Hybrid £198 000 с опциями — это уже уровень Bentayga».
- AMS (Auto Motor und Sport): «Бензиновый V8 в новом поколении звучит тише — фанаты будут скучать по старому рыку».
Итог: Стоило ли ждать 8 лет?
Да, стоило. Новое 4-е поколение Cayenne — это самый большой скачок в истории модели:
- +100 мм колёсной базы = место как в Bentley Bentayga
- полностью электрическая версия
- интерьер уровня Panamera
- зарядка 320 кВт и поворотные колёса
При этом Cayenne остался настоящим Porsche: Turbo E-Hybrid 782 л.с., 3,1 с до сотни и Nürburgring за 7:28 (предварительно).
Старое 3-е поколение уходит красиво — Turbo GT останется в сердцах как самый быстрый бензиновый Cayenne. А новое 4-е — это уже электрическое будущее с душой 911.