По данным Automotive News Europe (14 марта 2026, Bloomberg), европейский автопром погряз в хроническом перепроизводстве. Заводы работают на минимуме, закрывать их невозможно из-за политики и профсоюзов, а единственный выход, который видит Stellantis — отдать часть мощностей китайцам. Но этот план уже встретил жёсткое сопротивление.

Stellantis: 46 % загрузки и 3,5 млн «лишних» машин в год

• Общая производственная мощность в Европе — 6,5 млн автомобилей в год.
• Реальная загрузка — всего 46 % (падение с 71 % в 2017 году).
• Избыток мощностей — около 3,5 млн машин ежегодно.
• Из 24 заводов Stellantis 14 работают ниже 50 % загрузки.

Конкретные примеры:

• Pomigliano (Неаполь, Италия) — способен выпускать 280 000 авто, но в 2024-м делал менее трети.
• Mirafiori (Турин) — тоже менее 1/3 мощности.
• Mulhouse и Poissy (Франция) — ровно 50 %.

План Stellantis: китайцы вместо европейцев

Компания уже ведёт переговоры с Xpeng и Xiaomi Corp. о совместных проектах. Китайцы могли бы инвестировать в европейские заводы и начать локальное производство — это дало бы им прямой доступ к рынку ЕС без пошлин и логистики.

Но профсоюзы категорически против. «Это не Stellantis решать, какие заводы отдавать, какие сохранять и с кем заключать альянсы. Итальянское правительство должно защищать интересы страны», — заявил глава профсоюза CGIL в Пьемонте Джорджо Айраудо.

Volkswagen в той же ловушке

VW тоже страдает от перепроизводства:

• Пытался закрыть три завода в Германии (план пришлось смягчить после забастовок и сократить 35 000 рабочих мест к 2030 году).
• Закрыл завод Audi под Брюсселем — первое такое закрытие в истории концерна.

Почему Европа не может просто закрыть заводы

• Спрос не восстановился после пандемии — люди держат старые машины дольше.
• Исчезли целые сегменты маленьких моделей из-за новых норм ЕС по безопасности (системы удержания в полосе и т.д.).
• Геополитика: война в Украине, конфликт с Ираном, тарифы США — всё давит на спрос.

Аналитик Фердинанд Дуденхёффер предупреждает: «Переизбыток в европейской автопромышленности значительно ухудшится в ближайшие 6–9 месяцев».

Эксперт Энди Палмер (экс-CEO Aston Martin): «Нельзя бесконечно поддерживать здоровую прибыль при таком уровне недозагрузки. Европа воюет одной рукой за спиной — это идеальное окно для китайцев».

Вывод: Европейский автопром оказался в классической ловушке: мощности огромные, продажи слабые, а закрывать заводы политически смертельно. Stellantis пытается найти выход через Китай, но профсоюзы и правительства уже кричат «стоп». В ближайшие месяцы ситуация только ухудшится — и китайские бренды (уже через партнёрства) могут получить ключи от европейских конвейеров.

Это уже не просто кризис — это вопрос выживания целой отрасли.